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Priasa dispara su facturación un 60% con la construcción de naves industriales

Ginés Estrada — Thu, 02 Feb 2012 21:51:27 +0000

La constructora Priasa cierra 2011 con ocho millones de facturación, un 60 por ciento más que en 2010. La construcción de naves industriales ha sido la receta para burlar el crack inmobiliario.

El secreto de esta compañía familiar ubicada en Tordesillas para espantar el fantasma de la crisis ha sido potenciar otros nichos de negocio, como la construcción de naves para el sector industrial y agroalimentario.

Priasa se ha convertido en todo un referente en la construcción de este tipo de instalaciones. De hecho, entre sus clientes se encuentran compañías como Siro, Acor, Michelin, Iberdrola, Matarromera o Iveco.

Los orígenes de Priasa se remontan a 1977, cuando el ingeniero técnico en obras públicas Luis Miguel Prieto decidió crear una empresa de construcción para atender la demanda inmobiliaria generada por el crecimiento urbanístico del último cuarto del siglo pasado.

Durante la década de los años 80, Priasa comenzó su expansión, primero por la provincia de Valladolid y luego por todo Castilla y León al calor de la construcción y promoción de viviendas. Poco a poco fue ampliando su actividad a la obra pública y a la construcción de naves industriales. A partir de ahí, el crecimiento de la compañía fue continuo hasta el año 2008, año en el que logró 14,6 millones de facturación.

Fuente [+] : El economista .es

La crisis deja vacía una de cada cinco naves en los polígonos de Málaga

Ginés Estrada — Mon, 30 Jan 2012 20:13:49 +0000

Ni los chinos son lo que eran: eso de abrir naves de un día para otro ya no lo hacen». Lo afirma un empresario del polígono Guadalhorce que durante mucho tiempo vio cómo los almacenistas orientales iban ganando terreno en el recinto, como si fueran inmunes a la crisis. Pero últimamente, hasta los negocios regentados por asiáticos parecen frenados por la tempestad económica. «No cierran, pero tampoco abren nuevos», asegura.

Las que sí cierran, y de forma cada vez más frecuente, son las demás empresas alojadas en las zonas industriales de Málaga. Un 20% de las naves de los polígonos se han quedado vacías por culpa de la crisis, según confirma la Asociación de Polígonos y Parques Industriales y Comerciales de Málaga y Provincia (Apoma).

Es fácil comprobar que es cierto. Carteles de ‘Se traspasa’, ‘Se vende’ y ‘Se alquila’ proliferan en unos recintos donde antes de la crisis no cabía un alfiler. Y es que la creciente desocupación de los polígonos es más llamativa en el caso de Málaga, una ciudad que siempre ha adolecido de escasez de suelo industrial.

Precisamente la sempiterna falta de espacio en los polígonos ha sido la causa de que en Málaga las naves industriales hayan cotizado a precios muy elevados, superiores incluso a los de Madrid o Barcelona. Ahora la demanda ha desaparecido y los precios se han desplomado: en torno a un 40% los de alquiler y un 25% los de compra, según cálculos de Apoma. «Pero no han bajado lo suficiente», afirma el vicepresidente de esta asociación, Sergio Cuberos. «En Sevilla una nave sigue costando la mitad», añade.

Según la consultora inmobiliaria Minza & Cooper, especializada en suelo terciario e industrial, el precio de alquiler de una nave en Málaga está situado entre 3 y 4,5 euros por metro cuadrado, cuando hace cinco años se llegaron a pagar 7. «Nos consta que muchos propietarios bajan todavía más el alquiler a sus inquilinos con tal de que no se vayan», afirma su responsable, Rafael Pérez.

No hay compradores

Sea porque los precios siguen siendo demasiado altos o porque no hay empresarios capaces de arrancar nuevos negocios, la demanda de espacio en los polígonos de la capital es casi inexistente, sobre todo para naves en venta. «Cada vez cuesta más encontrar compradores, nadie quiere invertir», afirma Cuberos. «A los polígonos de Málaga no vienen grandes empresas, sino pymes, que son las que están pasándolo peor con la crisis y la falta de financiación», añade Pérez.

La epidemia de naves vacías afecta por igual a todos los polígonos de la ciudad, pero dentro de cada recinto están mucho más afectadas las calles periféricas que las principales. En estas últimas se está produciendo otro fenómeno: los negocios de tipo industrial han ido cerrando para dar paso a almacenes comerciales. «En vías como la carretera Azucarera-Intelhorce, más del 70% de los negocios han cambiado», afirma el vicepresidente de Apoma.

Fuente : Sur.es

Polígono Quart de Poblet en horas bajas

Ginés Estrada — Fri, 28 May 2010 08:41:01 +0000

El Polígono Industrial Quart de Poblet, ha sido uno de los epicentros empresariales de la ciudad de Valencia y se había convertido en una de las zonas más caras, sin duda por su ubicación, que discurre junto a la autovía A3 y está a tan sólo un kilómetro de Valencia capital, convirtiéndose así en paso obligatorio camino al aeropuerto o a Madrid, de forma que para la implantación de industrias e incluso de naves con actividades de tipo comercial, se convierte en un emplazamiento idóneo y en el se ubicaban empresas de alta tecnología, vanguardistas, punteras y de alta competitividad . Tiempo atrás, dos o tres años, era habitual que se colapsara esta entrada a Valencia, haciendo que para recorrer el escaso trayecto del Polígono Industrial Quart de Poblet a la ciudad, se tardara, en hora punta, unos cuarenta minutos, actualmente con cinco o seis minutos es suficiente para cubrir el mismo trayecto.

En esta pujante zona se ha pasado de una lista de espera de tres o cuatro años para implantar una industria o una actividad comercial, a que, más del 50% de las naves se encuentren vacías con el cartel de SE ALQUILA o SE VENDE, pasando el precio medio de la zona de 3.000 euros a algo menos de 2.000, en la misma situación se encuentran los locales comerciales y las oficinas disponibles en este polígono industrial.

Ante esta situación los precios de los alquileres de las naves han caído una media del 50 ó 60 por ciento y en algunos casos llegan al 70 por ciento, pero esta situación se agrava para los propietarios de estos inmuebles industriales cuando los inquilinos están sin abonar las cuotas del alquiler periodos de hasta dos años.

Esta caída de los precios debido principalmente a la falta de actividad, no solo ha provocado el desplome de los precios de las naves que buscan dueño, si no, que han dado paso a grupos de okupas, robos, desperfectos, pintadas, abandono de vehículos de transporte pesado, incluso algunas de estas instalaciones vacías han acabado prácticamente desguazadas.

El poner a flote y en un alto nivel de actividad esta zona, sin duda, llevará un largo periodo de tiempo, estimamos que de ocho o diez años, ya que una actividad industrial, no se pone en marcha de hoy para mañana, en primer lugar hace falta ilusión, sin duda la idea de negocio con sus estudios pertinentes de coste y mercados potenciales, proyectos de implantación de maquinaria e instalaciones, autorizaciones administrativas y licencias de actividades, pero sin duda el talón de Aquiles lo encuentran los emprendedores en la adquisición de los créditos para poner en marcha sus ideas.